冷鍛是以常(chang)溫(wen)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，經過產品塑形(xing)使(shi)其(qi)達(da)到特定的規(gui)格(ge)要(yao)求(qiu)，從而應(ying)用(yong)於產品或特定產(chan)品組(zu)件，此過(guo)程(cheng)叫(jiao)冷(leng)鍛工藝，據(ju)不(bu)完全統計(ji)從國外(wai)的鍛(duan)造發(fa)展(zhan)史有近5000年左(zuo)右(you)，中國從(cong)鋼(gang)鐵的冶煉(lian)到打(da)造也(ye)有近(jin)數(shu)千年，當(dang)代越(yue)來越多(duo)樣(yang)化(hua)的(de)冷擠(ji)壓(ya)技(ji)術(shu)應用而(er)生。

前(qian)麵章節(jie)水蜜桃在线视频有介紹(shao)過《冷鍛和冷擠壓的區(qu)別》，它們(men)首先是(shi)名稱(cheng)的不同(tong)，在(zai)者是工工藝上(shang)的不同，其中因(yin)為工藝和使用材(cai)料(liao)等的不同，應用領域(yu)也是有所區別的；

當前汽(qi)車(che)工業的飛(fei)速(su)發展，為冷鍛技術的發展提供了原動力，據不完全統(tong)計，每輛轎(jiao)車中(zhong)的冷、溫精密(mi)鍛件(jian)重(zhong)量達45~50 kg，後軸(zhou)驅動汽車上的半(ban)軸、萬向節中的十字軸、直(zhi)齒(chi)圓(yuan)錐(zhui)齒輪、花(hua)鍵、輪(lun)轂螺(luo)母(mu)、汽車交流(liu)發電(dian)機爪(zhao)極、前驅動轎車等(deng)速萬向(xiang)節零件、同步器齒環等都是典(dian)型的汽車冷鍛件。圖(tu)1-1是日本的工藤(teng)英(ying)明教(jiao)授(shou)歸(gui)納的1960-1995年間日本轎車每(mei)隔(ge)5年(nian)新投(tou)產的精密鍛造零件。1965年時每車精鍛件隻(zhi)有6kg左右，到1995年已增(zeng)加(jia)至45 kg。從20世紀60年代開始，主要生(sheng)產小型軸對稱產品（如輪轂螺栓(shuan)等），較(jiao)大(da)的鍛件（如汽泵(beng)轉(zhuan)子(zi)）則從20世紀70年代(dai)開(kai)始(shi)生產。20世紀80年代，CVJ零件是重要產品，從1990年開始，精密齒輪成(cheng)為主要的目(mu)標產品。

現代冷鍛技術是從18世(shi)紀(ji)末開始的，但(dan)直至(zhi)20世紀30年代德(de)國人(ren)發明了在工件表麵(mian)形成磷(lin)酸鹽薄膜(mo)的表(biao)麵潤滑(hua)方法後，冷鍛技術才(cai)逐步(bu)走(zou)向實用。1967年，國際冷鍛組織(International Cold Forging Group，ICFG)成立並於(yu)1968年在英國倫(lun)敦(dun)召開第一(yi)次全體會議(yi)。ICFG每年舉(ju)行(xing)一次(ci)全(quan)體會(hui)議，出(chu)版了(le)大量行業技術文件或(huo)標(biao)準，對(dui)冷鍛技術的國際(ji)學(xue)術交(jiao)流和(he)生產起到了重要的促(cu)進(jin)作(zuo)用。目前，ICFG主要在以(yi)下領(ling)域開展工作：

(1)模具廠家的壽(shou)命與(yu)模(mo)具質量(Tool life and tool quality)：主(zhu)要研究(jiu)與模具(ju)壽命和模具質量相(xiang)關(guan)的模具材料、表麵處理、摩擦(ca)、疲(pi)勞等。

(2)成形過程數值(zhi)模擬(Process simulation)：主要研究數值模擬軟件的應用、輸(shu)入數據的可(ke)靠性、商(shang)用軟件的進展、現有模型的局(ju)限性(xing)等。

(3)冷鍛件性能(Properties of cold forged products)：主要研(yan)究冷鍛件的殘(can)餘應力、加工硬(ying)化、尺(chi)寸精度、變(bian)形、金相組織(zhi)、機加工性能(neng)、輕量化設(she)計等。

(4)增量體積(ji)成形(lncremental bulk forming)：主要研究與增量體積(ji)成形相關的數值建模、材料測試(shi)、物理模擬(ni)、模具磨(mo)損、創新應用等。

我(wo)國(guo)的冷鍛技術起(qi)步於20世紀50年代末，並於1962年在上海(hai)交通大學成功(gong)開發了第一個(ge)黑色金(jin)屬冷擠壓零件（梭心(xin)套(tao)）。1965-1975年是我國冷鍛技術工業應用的第一個高潮，主要用於自(zi)行車、縫(feng)紉(ren)機、卡車、電子工業，開始引進國外的專用機(ji)械冷鍛壓力機，並研製了1600～3000 kN機械冷鍛壓力(li)機、6300 kN液(ye)壓擠壓機、2500 kN雙(shuang)向自動擠壓機等。同時，在理論創(chuang)新方麵，提出了黑色金屬冷擠壓許用變形程度理論(lun)，為(wei)我國冷鍛工藝的發展奠(dian)定了基礎。圖1-2至圖1-4所示為20世紀60年代至20世紀70年代，國內完(wan)成的部(bu)分黑(hei)色金屬（材料包括(kuo)：純鐵、碳素(su)鋼、低(di)合金鋼、不鏽鋼、高速鋼、耐(nai)熱鋼）、紫(zi)銅及黃(huang)銅冷擠壓件、鋁及(ji)鋁合(he)金冷擠壓件。

由(you)於有些產品數量未(wei)達到經(jing)濟(ji)批量，20世紀70年代後(hou)期我國冷鍛技術未能持(chi)續(xu)發展而轉入(ru)低穀。90年代以來，隨著(zhu)我國轎車、摩托(tuo)車產量的快速增長(zhang)，冷鍛市場得以擴大，多工位成形、溫（熱(re)）冷複合成形、閉(bi)塞(sai)鍛造、背壓鍛造、分流鍛造以及冷溫鍛造成形數值模擬等技術得到應用，但我國的冷鍛技術與發達國家相比(bi)仍(reng)有很大的差(cha)距，加強(qiang)冷鍛技術的開發與推(tui)廣(guang)應用是一項(xiang)緊迫的任務。

高(gao)速鍛造技術因其生產效(xiao)率高，特別(bie)適合於零部件的大批(pi)量生產。高速冷鍛機在國外精密鍛造企業得到了廣‘泛的應用，如(ru)瑞士(shi)哈特(te)貝爾(HATEBUR)公司的Coldmatic係列(lie)冷鐓(dui)鍛機采(cai)用多工位臥(wo)式(shi)鍛造，工位間以機械(xie)手(shou)夾(jia)鉗(qian)自動(dong)送料、高速剪切下料係統保證毛(mao)坯(pi)的表麵質量和精度、可單(dan)獨調節的機械手可以把(ba)任(ren)意形狀和長度(du)的工件很(hen)好(hao)地(di)夾持並在恰當的時間傳(chuan)送(song)到下一工位等優點(dian)。在Coldmatic AKP 4-6S設備上可以實現精密下料並通(tong)過6個工位完成圖1-14所示(shi)小(xiao)齒輪件的成形：①精密下料；②無須對料段整(zheng)形的前提(ti)下對小直徑(jing)部分(fen)進行正擠壓；③鍵槽(cao)部分的正擠壓；④端(duan)部鐓粗(cu)；⑤小齒部分的反(fan)向擠壓成形（無須翻轉零件）；⑥在凹(ao)模側將台肩(jian)直徑減小；⑦對小齒部分進行Z後的精整。該零件生產效率(lv)可達160件/分鍾。